Panama, ale nie klobúk a nie krajina

Stavbu splavného kanála cez úzky ostrov medzi Severnou a Južnou Amerikou považovali španielski dobyvatelia. Ale len v XIX storočí sa ľudia dokázali presťahovať zo snov k realizácii tejto myšlienky v praxi. V roku 1869 bola otvorená plavba na Suezskom prieplave. Táto udalosť vážne ovplyvnila svetový obchod. A potom to bola skupina francúzskych nadšencov, ktorí dospeli k plánu vytvoriť konzorcium na vybudovanie kanála medzi Pacifikom a Atlantickým oceánom.

O výstavbe kanála si mysleli aj dobytia

V roku 1880 bola v Paríži založená Univerzálna spoločnosť Panama Inter-Ocean Canal, ktorá sa jednoducho nazývala „Panama“. Organizáciu viedol Ferdinand de Lesseps, ktorý predtým viedol výstavbu Suezského prieplavu. Okrem neho sa na diela prilákal známy inžinier Gustave Eiffel (ktorého meno bolo neskôr zvečnené slávnou vežou). Bolo vydaných 600 tisíc akcií v hodnote 500 frankov. Mnohí súkromní investori tieto papiere ochotne kúpili. Názvy Lesseps a Eiffel boli najlepšou zárukou spoľahlivosti plánovaného obchodu.

Vedenie spoločnosti však čoskoro čelilo vážnym ťažkostiam. Bolo potrebné veľké množstvo zemných prác. A bolo jasné, že zozbierané peniaze sú veľmi chýbajúce. Okrem toho, správa "Panama" konala veľmi nekompetentne. Obrovské sumy boli vynaložené na rôzne platby provízií a práca dodávateľov bola niekedy platená niekoľkokrát vyššia ako trhová hodnota poskytnutých služieb.

Na výstavbu bol nedostatok peňazí.

Vedenie spoločnosti však nie je odradené. Dúfali, že svoje problémy vyriešia prilákaním nových investícií. A Panama vydala dlhopisy pôžičky niekoľkokrát. Okrem toho sa akcie často predávajú za výraznú zľavu. Celkovo sa pod pojmom "stavba storočia" podarilo nazbierať astronomickú sumu: viac ako miliardu frankov. Samotná stavba však išla veľmi pomaly. Musel som doslova hrýzť cestu medzi skalami. A kvôli tropickým chorobám stavenisko každý mesiac stratilo stovky rúk.


Bond z roku 1888 na výstavbu Panamského prieplavu

Mnohí francúzski investori skončili nielen trpezlivosťou, ale aj možnosťou investovať nové peniaze do dlhodobého nedokončeného podniku. Posledná pôžička v roku 1888 skončila neúspechom. Panamám sa podarilo zozbierať len asi tretinu plánovaných 720 miliónov frankov.

A o rok neskôr sa stalo nevyhnutné. Spoločnosť bola vyhlásená za konkurz. Na zdesenie väčšiny akcionárov bolo jasné, že peniaze nie je možné vrátiť. Pracovný plán nebol splnený ani o tretinu.

Vedenie "Panama" podplatilo novinárov

Skutočný škandál však vypukol potom, čo bolo jasné, že vedenie "Panamy" podplatilo novinárov kvôli pozitívnym článkom a poslancom kvôli schváleniu nových otázok. Na lavici obžalovaných boli Eiffelovi a mnohí vedúci pracovníci. Najhorším výsledkom bankrotu „Panamy“ bolo, že medzi súkromnými investormi bola oslabená dôveryhodnosť inštitúcie akciových spoločností. Bolo to podobné hospodárskej katastrofe. Mnohí výskumníci sa domnievajú, že kolaps "Panama" pripravil Francúzsko o miesto v skupine mocností, ktorej hospodárstvo určilo finančný život planéty na konci XIX storočia. A slovo "Panama" po celé desaťročia sa stalo synonymom pre úprimný podvod.


V karikatúre francúzskeho satirického magazínu je bezmyšlienková viera investorov v budúce super-zisky spoločnosti Panama zobrazená vo forme uctievania mnohých majiteľov akcií v obrovskom zlatom tele.

História „Panamy“ ukázala, že humbuk v tlači a zranená národná hrdosť sú zlými poradcami pri práci s investíciami. Neschopnosť organizátorov a ich zneužitie dôvery investorov viedli k tomu, že akciové spoločnosti už niekoľko rokov stratili dôveru kapitálu. Chyba stojí "život" alebo oneskorené vykonávanie desiatok ďalších prelomových projektov. V období rýchleho priemyselného a vedeckého a technologického pokroku to znamenalo, že celý priemysel bol o niekoľko rokov oneskorený vo vývoji.

Rozhodnutím súdu bol riaditeľ Panamy Ferdinand de Lesseps odsúdený na päť rokov väzenia a inžinier Gustave Eiffel na tri roky. V skutočnosti sa obvineným z rôznych dôvodov (vek, zásluhy, odvolania) podarilo vyhnúť sa skutočnému trestu.

Budovanie kanála medzi Atlantikom a Pacifikom bolo v Spojených štátoch považované za záležitosť národného významu. Preto pád "Panama" viedol k neočakávaným dôsledkom. Do roku 1900, senátori prijali rad osobitných zákonov, ktoré umožnili vláde prideliť potrebné sumy a prijať stavebný proces pod vojenskou kontrolou. Američania opustili francúzsky projekt a pripravili si vlastné (najmä na úrovni oceánu boli poskytnuté brány namiesto kanála). Ale na začiatku, špeciálna expedícia začala ničiť larvy komárov komárov v oblasti budúcej výstavby. Nakoniec, v roku 1914, prvá oceánska loď prešla cez kanál. Dĺžka námornej trasy z New Yorku do Los Angeles je viac ako polovičná.