História vrtuľníkov

Veľký americký vynálezca Thomas Edison naraz pracoval na projekte vrtuľníka, ktorý mal lietať na pušnom prachu. Skončilo to tým, že vedec omylom vyhodil časť svojej vlastnej továrne. Diletant.media a Rostec dnes budú hovoriť o vynálezcoch, ktorí pokročili vo vytváraní vrtuľníka o niečo ďalej.
Vrtuľník je. M. V. Lomonosova
Úprimné prekvapenie je, že Michail Lomonosov bol univerzálnym vedcom. Zdá sa, že jeho meno sa zdá byť v polovici všetkých učebníc - od učebnice chémie až po príručku o literatúre. Budeme musieť byť opäť prekvapení: Koniec koncov, bol to Lomonosov, ktorý prvý vynašiel a zostavil prvý pracovný prototyp vrtuľníka.

Prototyp M. V. Lomonosov. 1754
Prirodzene, Lomonosov vychádzal z veľmi odlišných úloh ako moderné dizajnéri. Jeho prístroj bol primárne určený na zdvíhanie do výšky meteorologických prístrojov. Ruský vynálezca zároveň neuviedol možnosť letov s posádkou.

Umiestnenie skrutiek našlo široké uplatnenie v praxi vrtuľníka

A z dokumentov Akadémie vied možno pochopiť, že ani myšlienka vychovávať meteorologické nástroje nenašla podporu. Avšak mechanizmus demonštrujúci princíp vertikálneho letu, Lomonosov navrhol a dokonca ukázal na jednej z akademických konferencií v roku 1754. Okrem toho umiestnenie skrutiek, ktoré navrhol Lomonosov, našlo široké uplatnenie v praxi budovania vrtuľníkov.
Muž na vrtuľníku

Paul Cornu - prvý muž na svete, ktorý sa dostal do vzduchu vrtuľníkom
Prvý z nich bol schopný vznášať sa vo vzduchu muža, ktorý pozbieral celý život. Paul Cornu bol dlho známy tým, že vymyslel bicykel s motorom. Jeho ďalší vynález otvoril pre vedcov nové obzory: začal rozmýšľať o tom, ako urýchliť mechanizmus na vyššiu rýchlosť, ale o tom, ako ho zvýšiť do vzduchu. A on, musíme vzdať hold, ukázalo sa - v zime roku 1907, Paul Cornu zostal vo vzduchu 20 sekúnd vo vrtuľníku vlastného dizajnu. Výška prvého letu sa odhadovala na približne 50 cm.

V zime roku 1907 zostal Paul Cornu vo vzduchu 20 sekúnd.

Vynálezca nedosiahol svoj hlavný cieľ - jeho vrtuľník sa nestal úplne pod kontrolou, hoci Paul Cornu dosiahol určité výsledky v zlepšovaní manévrovateľnosti.
Yuriev deň

Boris Yuriev v Rusku je považovaný za vynálezcu swashplate
Nie ten, do ktorého boli nevolníci prepustení, ale hlavný deň v kariére inžiniera Borisa Jurieva - 18. mája 1911. V tento deň Yuriev zverejnil "schému vrtuľníka s jedným rotorom s chvostovým rotorom a automatickou lopatkou." Na jar 1912 získal vrtuľník Yuryev zlatú medailu na leteckej výstave v Moskve. Napríklad pred týmto vynálezom bolo takmer nemožné kontrolovať let vrtuľníka. Na väčšine vrtuľníkov sa stále používa zariadenie Yuriev.
Sovietsky držiteľ záznamu
Vrtuľník Cheremukhina
Až do začiatku tridsiatych rokov sa vrtuľníky sotva vyšplhali na vzdialenosť viac ako 5-6 metrov a najťažšia trasa, ktorú mohli prekonať, lietala okolo jedného kilometra v kruhu. V Sovietskom zväze inžinieri Centrálneho aerodynamického ústavu pracovali na vytvorení prakticky použiteľného vrtuľníka. Hlavný úspech bol zaznamenaný v roku 1932: potom vrtuľník TsAGI-1-EA, pilotovaný profesorom Cheryomukhinom, vystúpil na rekordnú výšku 605 metrov. TsAGI-1 zasiahla všetko svojou manévrovateľnosťou: ľahko vstala a klesla, otočila sa na mieste a voľne sa pohybovala v ľubovoľnom smere.
Až do začiatku 30-tych rokov vrtuľníky sotva stúpli nad 5-6 metrov
Moderné ruské vrtuľníky
Jedným z hlavných úspechov modernej domácej výroby vrtuľníkov je kombinácia úsilia dvoch legendárnych dizajnérskych kancelárií: Kamov a M. L. Milya “pod záštitou holdingovej spoločnosti„ Vrtuľníky Ruska “, ktorá je zase súčasťou štátnej spoločnosti„ Rostec “.
Ruský vrtuľník Holding bol založený v roku 2007
K dnešnému dňu, úsilie inžinierov a dizajnérov hospodárstva poveril Night Hunter MI-28N, ktorý predbieha American Apache v mnohých charakteristikách. "Nočný lovec" najlepšie zvláda zničenie tankov a iných obrnených vozidiel, jeho rakety môžu zasiahnuť cieľ vo vzdialenosti 8 kilometrov a rýchlosť, ktorú vyvinie, dosiahne 300 kilometrov za hodinu.
MI-28N "Nočný lovec"
V roku 2011 bol uvedený do prevádzky veliteľský vrtuľník Ka-52 Alligator. Používa sa hlavne na opätovné zopakovanie oblasti a koordináciu činností bojovej skupiny vrtuľníkov.
Ka-52 "Aligátor"
Sú to však všetky vojenské vrtuľníky, ale v závodoch v Rostci sa vyrábajú aj civilné vrtuľníky. Takéto "gramofóny" sú široko používané na celom svete v lekárskej a záchrannej činnosti. Iba s ich pomocou môžete zastaviť lesné požiare alebo evakuovať ľudí z nebezpečných miest. Nehovoriac o nákladnej doprave, pre ktorú sa používajú aj vrtuľníky. Svetový rekordman v oblasti výkonu a užitočného zaťaženia - patrí k ruskému Mi-26T, ktorý na vonkajšom odpružení môže niesť celé lietadlo. Mi-26T je zároveň najväčším dopravným vrtuľníkom, ktorý je sériovo vyrábaný v závode Rostvertol, ktorý je tiež súčasťou štruktúry Rostec. A jeden z najlepších ľahkých vrtuľníkov, vytvorený ruskými inžiniermi, je považovaný za "Ansat", ktorý bol zostavený v 97. roku. Teraz je využívaný na záchranné práce, prepravu cestujúcich a dokonca na výcvik kadetov Akadémie vzdušných síl. Vyrobené v podnikoch "Rostec" "Ansat" je v dopyte v zahraničí. Mimochodom, toto platí aj pre ostatné ruské vrtuľníky. Stále viac ich získavajú spoločnosti z Latinskej Ameriky, Afriky a juhovýchodnej Ázie a často vlády v týchto regiónoch.
Mi-26T

Loading...

Populárne Kategórie