Zdvihnite muža vo vzduchu: históriu leteckého motora

Leonardo da Vinci sa snažil zdvihnúť muža do vzduchu s pomocou obrovských krídel, čínsky generál Van-Hu, ktorý tragicky zomrel počas svojho experimentu, sa pokúsil vzlietnuť pomocou pušného prachu, zatiaľ čo arabský Ben Firans považoval absenciu chvosta za dôvod jeho neúspešného letu. To všetko sa teraz zdá byť absurdne absurdné, ale už dlho si ľudia nedokázali predstaviť, že by ich kovová konštrukcia s palivom mohla zdvihnúť do vzduchu. História leteckých motorov hovorí Diletant.media a "Rostec".

Dizajn lietadiel Leonardo da Vinci

"Letecký projektil" Mozhaisky

Lietadlo Mozhaisky navrhnuté na konci 19. storočia v sovietskej historiografii bolo po dlhú dobu považované za prvé lietadlo, ktoré malo byť vzlietnuté zo zeme s mužom na palube. Moderný výskum Centrálneho aerodynamického inštitútu však ukázal, že výkon lietadla Mozhaisk nestačí na to, aby sa dostal do vzduchu.

Mozhaisk lietadlo

Nechajte prístroj, pravdepodobne, nemohol nastaviť záznam, ale to, čo nie je predmetom pochybností, je prítomnosť britského parného stroja ako motora.

Hmotnosť parnej energie bola extrémne vysoká.

Dve oceľové motory s celkovou hmotnosťou 80 kilogramov a výkonom 30 konských síl poskytovala etablovaná firma Arbekker-Son a Hemkens. Hmotnosť jednotky parného výkonu prístroja Mozhaisk bola extrémne vysoká. S najväčšou pravdepodobnosťou, kvôli tomuto, počas prvého pokusu o vzlet, lietadlo havarovalo a pilot utrpel vážne zranenia.

"Flyer-1" bratia Wrightovci

Hlavným problémom pre bratov-vynálezcov bolo nájsť správny motor pre let. Vyučovaní horkou skúsenosťou minulých experimentátorov, uložili prísne obmedzenia hmotnosti a veľkosti budúceho motora. Žiadny výrobca motorov, ktorý bol v tom čase známy, neprijal takýto príkaz, celé bremeno projektových prác dopadlo na ramená priateľa bratov Wrightovcov, mechanika Charlieho Taylora. Taylor sa neustále radil so svojimi bratmi a riskoval a používal hliník, ktorý bol v tom čase veľmi vzácny, v dizajne spaľovacieho motora. Po šiestich týždňoch nepretržitej práce bol vytvorený motor, ktorý otáčal drevenou vrtuľou na požadovanú rýchlosť.

Prvý úspešný let Orville Wright na lietadle Flyer 1

Na zimné decembrové ráno roku 1903 priniesli bratia Wrightovci svoje lietadlo do údolia Kitty Hawk. Hodili mincu - vpravo od prvého letu išli do Orville. Bol schopný udržať prístroj vo vzduchu po dobu 12 sekúnd na úrovni troch metrov od zeme.

V roku 1903 priniesli bratia Wrightovci svoje lietadlo do údolia Kitty Hawk.

Tak bol na svete vyrobený prvý let s posádkou na lietadle a piestový motor vytvorený Taylorom bol zdokonalený až do druhej svetovej vojny.

Nikto nezostal - éra

Zhodou okolností, so smrťou prvého pilota v histórii v roku 1948, Orville Wright, éra piestového letectva bola navždy história. Požiadavky na povojnové lietadlá sa dramaticky zmenili: návrhári lietadiel sa snažili vytvoriť kompaktné a nie veľmi ťažké lietadlá. Dlho zabudnuté myšlienky sa vrátili k budovaniu motorov: turbínové motory, ktoré prvýkrát opísal Leonardo da Vinci.

"Heinkel He 178" von Ohine

Nie je nič prekvapujúce v tom, že dizajnéri Tretej ríše vytvorili prvé lietadlo s prúdovým motorom, kde bol takýto vývoj dotovaný lepšie ako kdekoľvek inde. Nemecký inžinier Pabst von Ohain nebol prvý, kto patentoval funkčný motor s plynovou turbínou - v tom mu predchádzal Brit Frank Whittle.

Von Ohayne bol prvý, kto navrhol "He 178" prúdový motor

Avšak, von Ohain bol prvý postaviť "He 178" prúdový motor, ktorý označil začiatok prúdových lietadiel. Letún von Ohain prekonal takmer všetky jeho "súčasníkov" v rýchlosti a rýchlosti svojho súboru, ale požadoval veľké množstvo paliva a dlhú dráhu.

Lietadlo Heinkel He 178 s prúdovým motorom Ohine

Po porážke nacistického Nemecka počas operácie Paperclip bol Pabst von Ohain tajne odvezený do Spojených štátov. Tam sa stretol so svojím starým rivalom, Frankom Whittleom. Následne sa dvaja vynálezcovia, ktorí zabudli na predchádzajúcu súťaž, stali veľkými priateľmi.

"Jak-9U" od Alexandra Jakovlev

Fighter "Yak-9" má dva hlasné tituly naraz: "najmasívnejší sovietsky bojovník Veľkej vlasteneckej vojny" a "najrýchlejší bojovník druhej svetovej vojny". Štvortaktný motor "VK-105" (navrhnutý Vladimirom Klimovom), vyvinutý v asociácii Ufa Engine-Building Production, umožnil bojovníkovi vyvinúť cestovnú rýchlosť. V budúcnosti sa motor Vladimíra Klimova používa pri stavbe 10 ďalších modelov lietadiel v Sovietskom zväze av zahraničí. E

Legendárny Jak-9, ktorý sa zúčastnil takmer všetkých operácií sovietskej armády

Zaujímavý príbeh sa odohral v závode, ktorý vyvinul taký populárny motor. Všeobecne platí, že miestom narodenia UMPO (Ufa Engine-Building Production Association) je mesto Rybinsk, ktoré je od Ufy vzdialené 1500 kilometrov. Faktom je, že počas vojny bol závod s dnes už takmer storočnou históriou evakuovaný z Rybinska do Ufy rozhodnutím Ľudového komisára leteckého priemyslu. Ihneď po evakuácii, závod zarobil zrýchlené tempo: počas vojny, viac ako 51 tisíc leteckých motorov bolo vyrobených v UMPO, každý tretí sovietsky bojovník a bombardér bol vybavený Ufa motor.

Technický gigant bol založený 17. júla 1925.

Tento rok, UMPO, súčasť štátnej spoločnosti Rostec, oslávil svoje 90. výročie. V súčasnosti spoločnosť zamestnáva 22 000 ľudí, ktorí vyvíjajú prúdové motory pre všetky typy vzduchotechniky. Zariadenie vytvorené špecialistami UMPO získalo šesť medzinárodných cien, čo umožnilo výrobnej asociácii dosiahnuť medzinárodnú úroveň.

Zariadenie vytvorené UMPO získalo šesť medzinárodných cien.

Tri štvrtiny výrobkov UMPO nakupujú iné krajiny, ktoré ocenili výhody motorov Ufa.

Loading...

Populárne Kategórie