"Kaspické monštrum" Alekseeva

Bojové vozidlá pre námorníctvo

Na začiatku 60. rokov minulého storočia prijal ZSSR štátny program rozvoja bojových ekranoplánov. Dôsledkom bolo, že tieto stroje budú schopné slúžiť nielen v námorníctve, ale aj v iných vojskách. Zvláštnosťou WIG bolo, že sa mohli pohybovať na vodnej hladine (vrátane bažín a snehu) a na pevnom povrchu. Okrem toho, toto vojenské vybavenie bolo viac zdvíhacie, ekonomické a, čo je dôležité, nevyžadovalo špeciálnu pobrežnú infraštruktúru. Hlavnou vecou je mať vhodnú veľkosť vodnej plochy alebo pozemku.

V roku 1966 bol prvý model vytvorený v Centrálnom dizajnérskom úrade, ktorý sa nazýval „KM“ - „loď-mock-up“. Vozidlo bolo vybavené až tuctom turbovrtuľových pohonných jednotiek. Pár tvorcov umiestnených na chvoste a zvyšok - na krídlach. Vážili viac ako 540 ton s dĺžkou 92 metrov. Výška "KM" bola 22 metrov a rozpätie krídel - 37 metrov. Toto naozaj "monštrum" ešte nebolo vidieť. Až v 80-tych rokoch sa objavil transportný prúd An-225 Mriya, ktorý prekonal veľkosť KM.

"Monster" bol najväčší ekranoplan v histórii

Musím povedať, že podľa dokumentov, kaspické monštrum nebolo ako lietadlo, ale ako loď. Preto patril k námorníctvu. Faktom je, že efekt obrazovky fungoval vo výške niekoľkých metrov a samotné auto vyzeralo ako obojživelná ponorka. Zaujímavosťou je, že testovací piloti riadili vozidlo, nie námorní dôstojníci.

Testy „KM“

Informácie o vytvorení "monštrum", samozrejme, držal v tajnosti. Preto, 22. júna 1966, bola CM znížená z móla Volhy uprostred noci, pričom ju predtým zakryla maskovacia sieť. Potom začal ťahať auto pozdĺž Volhy do Kaspiysk. Tam bola testovacia stanica už pripravená na ekranoplán. Keďže sa „lídri“ obávali úniku informácií, museli presúvať auto len v noci. A celá cesta trvala asi mesiac.

Na miesto nasadenia "KM" prišiel bez krídla. Rozhodol sa pripojiť už na mieste. Preto Rostislav Evgenievich spolu s obyčajnými pracovníkmi ťahal laná, kotviace krídlo. Mimochodom, Alekseeva bol nazývaný Doctor, zdôrazňujúc jeho inteligenciu a profesionalitu. Keď bolo krídlo pripojené k ekranoplánu, Rostislav Evgenievich napísal do letového listu: „Let v doku“. Začali sa motory. A so 40% nominálnej hodnoty sa „monštrum“ pohlo dopredu spolu s dokom a strhlo kotvy. Alekseev nariadil vypnúť energetické jednotky. Zatiaľ všetko prebehlo dobre.

Počas prvého letu, "KM" zaznamenal americký satelit

Čoskoro sa uskutočnil prvý let. Prešiel cez Kaspické more vo výške 4 metre a trval približne 50 minút. Testy boli úspešné. Mimochodom, v tom momente si ho všimol špionážny satelit. Američania sa potom vážne báli, pretože nedokázali presne identifikovať sovietsky stroj.


Rostislav Evgenievich Alekseev

Všeobecne platí, že skúšobný let prešiel skôr, než je stanovený čas. Faktom je, že Alekseeva bol silne vyzvaný šéfmi, ktorí chceli čo najskôr oznámiť "top". Preto, "KM" nemal čas vybaviť rádiové zariadenie a nastaviť prácu výškomerov. Aj počas letu bolo jasné, že telo vozidla by malo byť urýchlene posilnené. Tento problém bol vyriešený prídavnými kovovými plechmi. Mimochodom, Alekseev sám riadil auto počas prvého testu s pomocou pilota Loginova. Ale potom boli nahradení poprednými testovacími pilotmi ZSSR - Garbuzov a Troshin.


Projekt 903 Vojnová loď rakiet Lun

Skúšobný let odpovedal na hlavnú otázku - stroj je vhodný na prevádzku. "Monster" s istotou prešiel cez obrazovku vo výške 3 - 4 metre, pričom udržal cestovnú rýchlosť 400 - 450 km / h.

V Európe neverili, že Alekseevove systémy fungovali

Mimochodom, zaujímavý príbeh je spojený s „KM“. Keď plány jeho lodí na blížiacich sa krídlach unikli do Európy, niektorý profesor hydrodynamickej aerodynamiky z Nemecka povedal, že ide o blufovanie a sovietsku provokáciu: "Tieto zariadenia sa nemôžu pohybovať tak rýchlo - krídla sa zrútia v dôsledku kavitácie." Neveril tomu, že v ZSSR začali vyrábať takéto stroje nie ako prototypy, ale sériovo. Musíme vzdať hold sovietskym "vrcholom", pozvali Nemcov, aby osobne presvedčili o všetkom. Nemec sa stretol s Alexejevom a vydal sa na „Rocket“. Počas letu hosť visel z poklopu a pozrel sa na vodu prúdiacu okolo krídla. Po tom, Nemec s obdivom povedal: „Úžasný, brilantný!“ A potriasol rukou Rostislava Evgenievicha.

Smrť "monštra"

Ekranoplan zažil asi 15 rokov a neustále ho vylepšoval. Ale vo februári 1980 bol Alekšev preč. O niekoľko mesiacov neskôr zomrelo "monštrum". Počas ďalšieho skúšobného letu sa pilot dopustil chyby. Počas vzletu prudko zdvihol nos „KM“ kvôli tomu, čo ekranoplán začal stúpať takmer vertikálne. Vystrašený pilot nepracoval podľa inštrukcií. Náhle zastavil trakciu a použil výťah. Z tohto dôvodu auto spadlo doľava a narazilo na vodu. Po nejakom čase sa „monštrum“ utopilo. A nikto sa ho nerozhodol zachrániť.

"Monster" zomrel v roku 1980

Medzi dizajnérmi a inžiniermi bolo veľa povestí o skutočných príčinách katastrofy. Hovorilo sa, že pilot úmyselne zlomil "KM", obdržal príkaz "zhora". Koniec koncov, tento stroj vyžadoval obrovské náklady. Kým bol Alekseev nažive, mali strach dotknúť sa jeho duchovného potomka a potom ... Je to škoda, ale pravda o katastrofe nebude nikdy známa.