Metro na metro

"High School Student's Writing" a Tram Lobby

Počiatočný dopravný problém Moskvy s príchodom železníc bol nepohodlnou polohou staníc rozmiestnených na okraji mesta. Bolo možné sa dostať z jedného do druhého len dopravou ťahanou koňmi. V meste nebola žiadna centrálna tranzitná stanica, ktorá by mohla zjednotiť všetky toky. Konštrukcia kruhovej železnice začala v 90. rokoch 19. storočia.

Na začiatku 20. storočia metro už fungovalo v Londýne, Budapešti, Paríži, Berlíne a New Yorku. Moskovskí dizajnéri (a ich bolo veľa) urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby sa ukázali pozitívne zahraničné príklady. Problém slepých staníc existoval v Berlíne; tam bolo vyriešené pomocou metra.

Metro v Moskve s kráľom mohlo stavať ľudí, ktorí pracovali na Transsibe

Jedným z prvých projektov podzemnej trate bol spoločný návrh inžinierov Petra Balinskyho a Jevgenija Knorreho, ktorí takto spojili Tver Gate a Zamoskvorechye. Bol zostavený v roku 1902. Krátko pred tým sa Balinsky pokúsili elektrifikovať električku v Petrohrade, ale mestská rada ho odmietla, obávajúc sa zahraničných ústupkov Američanov. Moskovský projekt bol tiež prezentovaný Mestskej dume. Vo zvláštnom prejave Balinsky odhadol jeho hodnotu na 155 miliónov rubľov. Výstavba si vyžadovala rozšírenie ulíc a odcudzenie majetku tých, ktorých majetok by bol v ceste pokroku. Nakoniec bol projekt zamietnutý. V novinách bol nazývaný „študentom strednej školy“. Vplyvný električkový lobby hovoril proti zmenám (úrady nechceli spochybniť dôležitosť tohto typu verejnej dopravy, keďže zisky z neho smerovali do štátnej pokladnice).


Metro Hlavná stanica. Červené námestie, 1902. Projekt Balinsky a Knorre

V predvečer vojny pripravila vláda Moskvy ďalší podzemný projekt. Výstavba bola naplánovaná na roky 1914 - 1920. V Kalitniki dokonca začal stavať sklad. Začali sme rokovania so sponzormi v zahraničí (Dent, Palmer & Co, Carmichael, atď.). Ale tieto a ďalšie pokusy dostať veci zo zeme zlyhali. V tlači o tejto publikovanej falošnej feuilletons, robiť srandu z bezmocnosti mestskej dumy.

Boli tu metropoli a ideologickí oponenti. V roku 1903 Metropolitan Sergius napísal, že túžba preniknúť do podsvetia je hriešnym snom. Moskovská archeologická spoločnosť kritizovala myšlienku hľadať v meste, obávajúc sa bezpečnosti mnohých starých budov. Nakoniec mesto rozšírilo xenofóbny strach zo zahraničného financovania drahého podniku. V antisemitských „protokoloch starších Sionov“, vydaných v roku 1905, možno nájsť tvrdenie, že v najväčších mestách sveta je metro vykopané špeciálne s cieľom zničiť megacity pomocou plánovaných výbuchov.

Strana preberá

Nové rozhovory o výstavbe moskovského metra sa začali počas občianskej vojny, keď sa mesto ešte nevrátilo do svojho zvyčajného pokojného života a dokonca aj električková doprava sa zastavila. Takéto projekty boli navrhnuté spolu s plánom obnovy mesta (napríklad architekt Boris Sakulin).

Podľa počtu staníc nebol projekt Siemens horší ako Metrostroy

Rokovania so zahraničnými spoločnosťami o financovaní pokračovali v roku 1923 vyhláškou Prezídia Moskovskej mestskej rady, ktorej predsedal Lev Kamenev. Nadviazali sa kontakty so spoločnosťou Siemens. Jej projekt v Moskve bol pripravený podľa berlínskeho modelu. Sovietsky delegáti tiež navštívili Viedeň, Drážďany, Paríž a Londýn, aby sa dozvedeli o európskych skúsenostiach. Dokončený projekt „Siemens“ zahŕňal 86 staníc. Vzhľadom na nedostatok finančných prostriedkov však táto myšlienka zostala na papieri.


Prvý vlak z moskovského metra robí skúšobný let, 1934

Vedenie strany dlho nezasahovalo do rozhodnutia vybudovať metro. Situácia sa zmenila v roku 1930, keď pôvodne počas procesu Priemyselnej strany boli v Moskve železnice (Moskva City Railways) začaté čistky, ktoré boli tiež zodpovedné za električky. Audítori oznámili identifikáciu „nesprávnych výdavkov“. Mnohí inžinieri sa podieľali na potlačovaní návrhu plánu metra. V MGZHD zavrel "Metropolitan" rozdelenie na začiatku roka 1931.

Projekty 20s. tak nebolo možné uviesť do života aj preto, že do roku 1935 neexistoval všeobecne prijatý plán rozvoja Moskvy. V roku 1930 sa uskutočnilo nové územné členenie mesta. V tom istom čase bol prvým tajomníkom Moskovského regionálneho výboru CPSU (B.) Stalinov splnomocnenec Lazar Kaganovič. Čoskoro bolo prijaté politické rozhodnutie o začatí výstavby metra. Podľa Moskovskej rady založil Metrostroy. Skúšobný vlak budúceho metropolitného metra bol spustený 14. októbra 1934.

Pozrite si video: Metro Delhi - World class train . (Jún 2019).