"Postavený, postavený a konečne postavený"

Jeden z prvých o potrebe vybudovať tunel pod Lamanšským kanálom (alebo, ako Briti dávajú prednosť, pod anglickým kanálom), povedal inžinier z Francúzska Albert Mathieu-Favier v roku 1802. Dokonca vyvinul projekt, ktorý naznačoval, že cez tunel môžu prejsť koňské povozy. Osvetlenie na podmorskej časti cesty sa malo vykonávať pomocou olejových lámp. Tiež, Mathieu-Favier navrhol vetrací systém: navrhol, aby sa špeciálne otvory vedú na povrch vody.

Napoleon sa vážne zaujímal o myšlienky inžiniera, ale v tých rokoch sa neuviedla možnosť uviesť ich do praxe: práca na takomto projekte si vyžadovala účasť oboch strán av podmienkach vojny to nebolo možné. Okrem toho Spojené kráľovstvo reagovalo na tento vývoj s mimoriadnou opatrnosťou. Zdá sa, že štátni predstavitelia tvrdia, že vytvorenie tunela by mohlo negatívne ovplyvniť bezpečnosť krajiny. Projekt Mathieu-Favier bol zrušený.


Projektový inžinier Mathieu-Favier

Po nejakom čase, banský inžinier Tome de Gamon (opäť, mimochodom, Francúz) vyvinul koncepciu tunela s 13 vetracími rúrkami. Ďalším z jeho myšlienok bol most, ktorého podpora mala byť na veľkých ostrovoch. Tieto projekty však neboli určené na realizáciu.

V neskorých 1850s, hovoriť o výstavbe tunela obnovená. Avšak, tentoraz bezvýsledne. Je známe, že keď Lord Palmerston študoval projekt, ktorý mu bol navrhnutý, rozhorčene sa spýtal: „Čo? Stále sa odvážite požiadať o peniaze na podnik, ktorého cieľom je skrátiť vzdialenosť, o ktorej si myslíme, že je už príliš krátka? “Avšak v roku 1860 francúzsky cisár Napoleon III. A britská kráľovná Viktória konečne schválili návrh tunelu, ktorý mal byť prefabrikovanú krabicovú štruktúru umiestnenú v spodnej časti prielivu. Schválené čoskoro znova opustiť myšlienku.


Projekt de Hamon

V sedemdesiatych rokoch 19. storočia sa myšlienka postaviť tunel vznietila britského inžiniera Petera William Barlowa, jedného z vývojárov projektu London Metro - mimochodom, prvého na svete. Spolu s jeho rovnako zmýšľajúcou osobou, sirom John Hoxho, dokonca začal získavať finančné prostriedky na vytvorenie tunela, ale tentoraz sa táto myšlienka nepotvrdila: koncepcia Barlowa, ktorý navrhol umiestniť oceľovú rúrku na dno, nebola schválená.

V 80. rokoch 19. storočia sa konečne zlomil ľad: vŕtanie začalo na oboch stranách prielivu. Keď každá krajina postupovala do tunela asi o dva tisíce metrov, stavba bola zastavená na žiadosť Spojeného kráľovstva. Briti boli prenasledovaní myšlienkou, že kvôli tunelu sa protivníci z kontinentálnej Európy mohli ľahko dostať na územie svojho štátu. V roku 1922 bolo z Veľkej Británie vyvŕtaných ďalších 128 metrov.

Počas prvej polovice 20. storočia sa ostrovný štát nerozhodol pokračovať v budovaní presne z bezpečnostných dôvodov. A to, samozrejme, bolo zrno zdravého rozumu. Ak chcete hovoriť o ďalšej práci, Spojené kráľovstvo sa vrátilo viac ako desať rokov po skončení druhej svetovej vojny. Teraz to bolo všetko o financiách - pri bližšom skúmaní sa výstavba tunela ukázala byť ešte drahším podnikom, než sa dalo predpokladať.

Až v roku 1987 začali obe strany stavbu, ktorá bola nakoniec určená na dokončenie. V roku 1994 slávnostné otvorenie tunela spájajúceho britský Folkestone a francúzsku Calais. Čoskoro bol projekt uznaný členmi Americkej spoločnosti stavebných inžinierov ako jeden z moderných divov sveta.

Loading...

Populárne Kategórie